flops和tops换算，flops和tops

【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点

一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。 文/《汽车人》黄耀鹏 就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。

《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片(自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向)。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国采取行动的阈值。

而现在仍能得到车企大量投资的，主要是功率半导体、控制类芯片(MCU和MPU等)和算力芯片。这两年供应出问题的，主要也在这三类里面。

唯独与集中算力挂钩的芯片，目前站在汽车行业需求的前沿。 主流已经是7nm，其代表是英伟达的Orin X(智能驾驶芯片)和高通的8155(智能座舱芯片)，两者都是7nm制程。而特斯拉下一代的自动驾驶芯片HW0为4nm，由三星代工。

显然，这一次是拉着汽车芯片的客户一起投资，方向和需求都比较明确。博世是目前全球最大的一级供应商，而英飞凌和恩智浦分别是全球第一大和第二大汽车芯片设计兼生产商。目前宣传的，也是一水儿的汽车客户。

从全球来看，IGBT发展到5代(三菱)，中企差距很大，但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在，追及先进水平是早晚的事。 全新赛道 在汽车芯片中，计算芯片算是“新赛道”。

剑指高通,亿咖通的破局之战

1、一上来，亿咖通就放出了第一个大招——龙鹰一号。

2、亿咖通也有新的动作。亿咖通持续拓展全球化布局，委任常驻圣地亚哥的首席技术官带领亿咖通科技前瞻性汽车相关知识产权开发，进一步推进亿咖通科技的技术战略。

3、高研发投入让企业获得了高回报。据介绍，2017年，亿咖通落户武汉当年，年产值为5亿元。2018年产值增长10倍有余，达16亿元。2020年，亿咖通实现营业收入24亿元。

4、根据亿咖通 科技 董事长兼CEO、芯擎 科技 董事长沈子瑜介绍，龙鹰一号是国内首款7nm制程车规级芯片。

5、在首届亿咖通科技生态日上，亿咖通带来了软件与硬件层面的全新成果，在高通8155芯片方案烂大街的当下，中国“芯”的解决方案变得格外引人瞩目。

用于深度学习的边缘计算设备,计算能力单位是看FLOPS还是TOPS?

TOPS同GOPS与MOPS可以换算，都代表每秒钟能处理的次数，单位不同而已。在某些情况下，还使用 TOPS/W 来作为评价处理器运算能力的一个性能指标，TOPS/W 用于度量在1W功耗的情况下，处理器能进行多少万亿次操作。

它可以用于云计算、数据中心等大规模计算环境，加速机器学习和深度学习任务，提高数据处理效率。同时，启明星二号也适用于边缘计算场景，可以在本地设备上进行实时的人工智能推理，降低对云端计算的依赖。

智能制造涉及的技术非常多，例如云计算、边缘计算、RFID、工业机器人、机器视觉、立体仓库、AGV、虚拟现实/增强现实、三维打印/增材制造、工业安全、时间敏感网络、深度学习、数字孪生、MBD、预测性维护...，让企业目不暇接。

年，NVIDIA发布TESLAGPU计算卡，正式将用于计算的GPU产品线独立出来，标志着GPU芯片正式进入高性能计算时代。

在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，相信数据的量变，终将带来体验的质变。 其次，量身开发了一种全新的智慧底座“智体”。

推荐使用蓝海大脑。他家的深度学习服务器有低功耗省电的特点。令我惊讶的是，他的家庭服务器也可以快速部署在主流模式，如DNN，CNN，RNN，LSTM等。